2022年6月17日，我国第三艘航母“福建舰”正式下水。作为我国自主建造的首艘弹射型航母，“福建舰”向世界展示了中国的科研力量之强大。
但在20年前，我国却还未拥有一艘真正意义上的航母，这一局面一直持续到我国第一艘航母“辽宁舰”的下水。
“辽宁舰”的横空出世，离不开其前身“瓦良格号”的帮助。
毫不夸张地说，“瓦良格号”帮助中国的航母组建实现了从“零”到“一”的突破，更是大大缩短了我国自主研制航母的时间。
资料图
但我国在自主建造航母上的突破，也有人归结为“瓦良格号”上携带的图纸。
有传言说，“瓦良格号”归国时携带了近20吨重的图纸资料，光是运到乌克兰首都基辅就调用了8辆重型卡车，每一辆卡车的车厢都被塞得满满当当。
而这些图纸中，核心部分却未被乌克兰交付中国。于是负责交接的香港商人徐增平又连夜回到乌克兰，通过私人关系取回了这部分图纸。
而这些图纸为中国自主研发航母提供了巨大助力，这个叫徐增平的商人，在促成“瓦良格号”回国的行动中，占据了头功。
但事实，真是如此吗？
瓦良格号
“海上赌场”瓦良格号
在“瓦良格号”之前，我国还曾从国外购买过三艘航母，包括从澳大利亚处购买的“墨尔本号”、从苏联处购买的“明斯克号”与“基辅号”，但这几艘航母都没有“瓦良格号”那样的“好命”。
这三艘航母由于无法满足我国海军的作战需求，自身又太过老旧，要么被拆解，要么就成了军事主题公园。但“瓦良格号”不同，它虽然只是个半成品，但完全能满足我国海军的作战需求。
瓦良格号
“瓦良格号”最初由前苏联建立。
1991年11月，“瓦良格号”的建造进度已经达到68%，但此时苏联在内忧外患下濒临解体，“瓦良格号”的建造计划也只得流产。
苏联解体后，“瓦良格号”虽然名义上仍隶属于俄罗斯海军，但其实已经是乌克兰的财产。
俄罗斯与乌克兰进行过几轮谈判，均以失败告终，而“瓦良格号”要完成继续的建造还需要再投入几亿美元，这对于经济状况都捉襟见肘的两国来说，无疑是赔钱买卖。
于是，俄罗斯为了搞好两边关系，便将瓦良格号“送给”了乌克兰。而乌克兰自然也不打算继续建造，而是进行公开叫卖，价高者得。
乌克兰宣称这是“前苏联的宝贵遗产”，一开口便是好几亿美元。但显然，没人愿意当这个冤大头。
待价而沽的乌克兰虽有不忿，却也无可奈何，默默调低了价格。这个时候，一名来自中国香港的商人找上了门。
瓦良格号
此人名叫徐增平，是后来“瓦良格号”归国的功臣之一，他与上文提到的“购买图纸”的那位是同一个，这一点下文再表。
徐增平在我国军方的授意下，决定公开竞拍“瓦良格号”，并在时机合适的时候交给我国海军。为什么要这么麻烦？
因为乌克兰虽然打算便宜卖出“瓦良格号”，但却开出一系列条件，其中就包括“不得用于任何军事用途”。
这一条件与美国也有相当关系，同时美国还威胁乌克兰必须要拆除“瓦良格号”的一切舰载武器与电子设备，否则乌克兰将会遭到美国的打击报复。
乌克兰惹不起美国，只得照做。于是，徐增平最终以2000万美元的价格拍到了“瓦良格号”，但此时的“瓦良格号”几乎就是一个大铁壳。
徐增平
为了拍到“瓦良格号”，徐增平也是煞费苦心。他特意注册了一家空壳公司，名叫“创律旅游公司”，还宣称自己要将“瓦良格号”改造成一艘“海上赌场”，用于经营博彩生意。
虽然“瓦良格号”的价值远不止2000万美元，但徐增平为了筹集款项也是大费周折，曾先后两次向乌克兰申请延期付款。而我国军方并不方便出资，毕竟我国军方若是出手，美国那边恐怕又会大加干涉。
值得注意的是，负责出资的并非是徐增平，因为他因种种原因破产了。
这时候他找上了华夏证券所的董事长邵淳，邵淳先生挪用了公司财务，出了这笔钱。
而他也因此遭到调查，最后被停职，但为了避免“瓦良格号”的归国受阻，邵淳先生选择默默承受这一切。而接下来的问题是，“瓦良格号”该如何归国。
瓦良格号
艰难归国之路
航母总算是买下了，但这么大的航母，又被拆除了动力系统，想要带回中国就只能“拖”回来。
而想将“瓦良格号”拖回中国，理论上从黑海造船厂出发，先后经过黑海、土耳其海峡、苏伊士运河，最后越过印度半岛，就能顺利到达我国领海，两个月的时间完全足够。
但“瓦良格号”的归国之路却比想象中困难得多，别说两个月就归国，光是在黑海上，“瓦良格号”就停泊了500多天。
为什么花了这么久的时间？这就必须提到极其不厚道的土耳其。
瓦良格号
“瓦良格号”原本停泊在黑海造船厂，而想要离开黑海，就势必要穿过土耳其海峡。
2000年6月，“瓦良格号”驶至土耳其海峡，这时候土耳其政府突然表示：“‘瓦良格号’船体过大，贸然穿过海峡将会影响其他船只的通行。”
显然，这是土耳其政府不打算让“瓦良格号”回到中国。
“影响其他船只通行”也只不过是借口之一，更多的还有美国的从中作梗。之所以说是借口，因为中方曾向土政府明确表示过：中文愿意承担一切“瓦良格号”带来的损失。
黑海造船厂
但在美国的威慑下，即便土耳其的总理和外交部长都倾向于放行，但国务部长米尔扎欧鲁却仍坚决反对放行，而恰好海运这块也归他主管。
为此，“瓦良格号”在黑海上被迫漂泊了许久，最终不得已返回港口。
在此期间，中方与土耳其政府开展了长达一年半的交涉谈判，中国驻土耳其大使姚匡乙、外交部副部长杨文昌等一众重要人物轮番上阵。
为了促成谈判，我方还祭出“大杀器”，那就是开放中国游客到土耳其旅游，这至少会给土政府带来每年20亿美元的外汇收入，毕竟中国游客的消费能力可不是盖的。
姚匡乙
最终，土耳其松口了。但即便松口，他们也提出了一系列极为苛刻的条件，大致是这样的：
中方需提供10亿美元的风险保证金；必须由官方提供书面凭证；必须委托获得国际认可的保险公司进行担保；拖船数量需增加一倍；
这些所谓的“安全条款”总共有二十条之多，且不说后面的十九条，就这第一条就有够离谱。
土耳其
10亿美元，要知道买下“瓦良格号”不过才花了2000万美元，最后算上船员的误工费、每月1.7万美元的停泊费等等，中国获得“瓦良格号”也才堪堪花费了1亿美元。
要10亿，干脆去抢好了。但不给这10亿美元，土耳其政府就坚决不给放行，除非有第三国给你做担保。
这时候，希腊出手了。希腊以国家的身份为中国担保，使得土耳其再无不给“瓦良格号”放行的借口。
2001年11月，在黑海上漂泊了超过500天的“瓦良格号”，终于得以驶离黑海。那希腊帮我们的动机是什么呢？
一来，希腊与土耳其是敌对关系，“敌人的敌人就是朋友”；二来，我国与希腊的关系一直以来也算友好。
为了让“瓦良格号”顺利回国，希腊还专门派了一批拖船护送“瓦良格号”。而当“瓦良格号”途径爱琴海遭遇巨大风暴时，希腊的海运部派人竭力营救，一名希腊船员也因此殉职。
瓦良格号
显然，希腊要比土耳其地道太多。而我国素为礼仪之邦，希腊投我以桃，我自报之以李。
2009年，希腊面临欧元债务危机，国家陷入崩溃的边缘，幸亏我国施以援手，将其从崩溃的边缘拉了回来。
再继续说“瓦良格号”的归国之路。驶离黑海后，“瓦良格号”本来的路线是从苏伊士运河通过，这样路途最短。
但当时的中东阴云密布，局势动荡不安，再加上美方与苏伊士运河的控制者埃及都不希望“瓦格良号”通过。所以为了避免再像土耳其海峡那样吃瘪一次，我方选择绕行直布罗陀海峡。
虽是舍近求远，但却安全许多，毕竟谁知道这一次要是被困会耽误多久？
最终，“瓦良格号”途经了好望角，穿过了马六甲海峡，一路进入到了中国领海。这艘前苏联时代的“铁壳子”，花了2年零7个月终于来到了大洋彼岸的中国。
马六甲海峡
船上真有图纸？知情人士道出内幕
我国到底有多想要航母？
1980年1月，时任中国人民解放军副总参谋长的刘华清将军访问美国。
在那里，他登上了美军“小鹰号”航母的甲板，这是中国军人第一次登上美军航母。
刘华清将军沉浸在震惊中久久不能自拔，他想近距离参观一下美军的舰载机和武器装备，但被美方谢绝了。但刘华清早已被航母的雄浑气势所吸引，美方不让靠近，他就踮起脚尖看，这一幕不免有些心酸。
参观完美军航母，刘华清将军颇为感慨，直言：“中国如果不搞出航母，我死不瞑目！”
刘华清
1988年，“891”航母项目正式立项，目标是自主研制出符合我国海军作战需要的航空母舰。但5年多过去了，这一项目还是夭折了。
“891”航母项目的失败，意味着中国自主研发航母的路子有些走不通了，“瓦良格号”正式在这样的背景下才被我国收购的。
这时候，说回图纸的事情。
“‘瓦良格号’航母上藏有大量图纸”的说法在如今依旧很有市场，再加上“891”航母项目的落空，有不少人便自然而然地认为：中国就是没有研发航母的能力，能造出航母，全靠乌克兰的图纸。但事实真是如此吗？
乌克兰
首先说“‘瓦良格号’里有图纸”这一传闻。之所以说它是传闻，因为它从来就是子虚乌有的。
而据参与当年“瓦良格号”归国行动的知情人士唐士源先生的说法，这一传闻的始作俑者应当是徐增平。
当年商人徐增平确实为买下“瓦良格号”出了力，但别忘了钱并不都是他出的，而且他一个商人也不可能有那么大的能量。
“瓦良格号”顺利归国大致分为两个阶段：购买和拖回国。
事实上，徐增平只是参与了第一阶段的部分，第二阶段则全然没有参与。而第一阶段徐增平参与的那部分，并不包括购买图纸这一项。
徐增平（中）
那当时中方到底有没有向乌克兰购买图纸呢？答案是买了，但是没买成。
据唐士源先生回忆，当时他们确实是有购买图纸的意向的，但乌克兰方面想都没想就拒绝了，毕竟当时的技术封锁很厉害，没人愿意将核心技术泄露出去。
但有回旋的余地吗？有一些。乌克兰方面又表示，图纸可以卖，价格好商量，就收你400万美元好了。400万美元不算太多，但对当时的我们来说有一些压力，所以图纸没买成。
直到两年后的2002年，唐士源先生才随上级领导赶赴乌克兰，再次进行购买图纸的谈判。
所以，“‘瓦良格号’回国时带着几十吨重的图纸”这一节，完全是谣言。
“瓦良格号”甲板
至于后面那段“徐增平连夜赶回乌克兰靠私人关系买回核心图纸”那部分，其真实程度就更加值得怀疑了。
2002年9月，唐士源先生等人才在黑海造船厂的设计局大楼内看到那些所谓“藏在‘瓦良格号’航母里”的图纸。而据船厂的负责人与仓库管理员所说，这些图纸并没有被卖出这一节，更不用说放在“瓦良格号”里被带回中国。
看到这里，“瓦良格号”里是否藏有图纸，已经不言自明了。
另外，“891”航母计划固然落空，但我国也因此积累了不少经验，这也为我国之后改造“瓦良格号”航母为“辽宁舰”打下了基础。
资料图
点评
“瓦良格号”航母帮助我国的航母事业实现了从“零”到“一”的突破，但这样的成果显然不是白来的，我国费了九牛二虎之力才将“瓦良格号”拖回国，改装时的艰辛更是不必多言。
对于我国来说，自主研发航母之路道阻且长，但困难历来是要被我们攻破的，航母也不例外，“山东舰”和“福建舰”就是铁的事实。
参考文献
[1]李兵.大国重器：中国航母向前进.[J].领导科学论坛.2017.00（20）
[2]李晨.“瓦良格号”的传奇往事.[J].国防科技工业.2011.00(08)