詹天佑课文解析,《詹天佑》课文原文

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詹天佑课文解析,《詹天佑》课文原文  课文《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景黑暗的情况下,不怕困难,在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。

詹天佑课文原文

  詹天佑是我国杰出的工程师。

  从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。

  这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

  从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道。

  当时,清政府刚提出修筑的计划,帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部,帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久也得不到解决。

  他们最后提出一个条件:清政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

  他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。

  帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是其中的一位。

  1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

  消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。

  帝国主义者却认为这是个笑话。

  有一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。

  ”原来从南口往北过居庸(yōnɡ)关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁。

  他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,中国人是无论如何也完成不了的。

  詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。

  哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。

  詹天佑经常勉励工作人员,说:“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎。

  ‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。

  ”他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、测绘。

  塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险。

  不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作。

  白天,他攀山越岭,勘测线路;晚上,他就在油灯下绘图、计算。

  为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地的农民。

  遇到困难,他总是想:这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但惹些外国人要讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。

  铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。

  居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。

  山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆。

  工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水。

  他常常跟工人们同吃同住,不离开工地。

  八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长。

  他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法,先从山顶往下打两口竖井,再分别向两头开凿。

  外面两端也同时施工,把工期缩短了一半。

  铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。

  火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。

  北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。

  过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。

  这样一来,火车上山就容易得多了。

  京张铁路不满四年就全线竣工了,比原计划提早了两年。

  这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。

  今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到一座铜像,那就是詹天佑的塑像。

詹天佑课文赏析

  《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题,重点写了他一生中最主要的事迹之一,即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。

  课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境,说明了修筑京张铁路经历了许多艰难,詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难,使得京张铁路提前峻工。

  赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能,也表现了中国人民的智慧和力量。

  京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工,有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视,维护了祖国的尊严。

詹天佑课文原文及赏析

   课文《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景黑暗的情况下,不怕困难,在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。

詹天佑课文原文

   詹天佑是我国杰出的工程师。

  从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。

  这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

   从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道。

  当时,清政府刚提出修筑的计划,帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部,帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久也得不到解决。

  他们最后提出一个条件:清政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。

  他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。

  帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是其中的一位。

   1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。

  消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。

  帝国主义者却认为这是个笑话。

  有一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。

  ”原来从南口往北过居庸(yōnɡ)关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁。

  他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,中国人是无论如何也完成不了的。

   詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。

  哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。

  詹天佑经常勉励工作人员,说:“我们的工作弊清首先要精密,不能有一点儿马虎。

  ‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。

  ”他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、测绘。

  塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险。

  不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作。

  白天,他攀山越岭,勘测线路;晚上,他就在油灯下绘图、计算。

  为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地的农民。

  遇到困难,他总是想:这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但租物前惹些外国人要讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。

   铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。

  居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。

  山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆。

  工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水。

  他常常跟工人们同吃同住,不离开工地。

  八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长。

  他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法,先从山顶往下打两口竖井,再分别向两头开凿。

  外面两端也同时施工,把工期缩短了一半。

   铁路经过青龙桥附近蚂兄,坡度特别大。

  火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。

  北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。

  过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。

  这样一来,火车上山就容易得多了。

   京张铁路不满四年就全线竣工了,比原计划提早了两年。

  这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。

  今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到一座铜像,那就是詹天佑的塑像。

詹天佑课文赏析

   《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题,重点写了他一生中最主要的事迹之一,即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。

  课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境,说明了修筑京张铁路经历了许多艰难,詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难,使得京张铁路提前峻工。

  赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能,也表现了中国人民的智慧和力量。

  京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工,有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视,维护了祖国的尊严。

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