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詹天佑课文解析，《詹天佑》课文原文 课文《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景黑暗的情况下，不怕困难，在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。
詹天佑课文原文
詹天佑是我国杰出的工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。
当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”原来从南口往北过居庸(yōnɡ)关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。
哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。
詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。
”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。
白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。
为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹些外国人要讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。
山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。
八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。
外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早了两年。
这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
詹天佑课文赏析
《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题，重点写了他一生中最主要的事迹之一，即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。
课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境，说明了修筑京张铁路经历了许多艰难，詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难，使得京张铁路提前峻工。
赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能，也表现了中国人民的智慧和力量。
京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工，有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视，维护了祖国的尊严。
詹天佑课文原文及赏析
课文《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景黑暗的情况下，不怕困难，在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。
詹天佑课文原文
詹天佑是我国杰出的工程师。
从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。
当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”原来从南口往北过居庸(yōnɡ)关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。
哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。
詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作弊清首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。
”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。
白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图、计算。
为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但租物前惹些外国人要讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。
山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。
八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。
外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近蚂兄，坡度特别大。
火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原计划提早了两年。
这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
詹天佑课文赏析
《詹天佑》一文以我国杰出的爱国工程师铁路工程专家詹天佑的姓名为题，重点写了他一生中最主要的事迹之一，即修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的京张铁路。
课文从修筑京张铁路时的背景和艰苦的地理环境，说明了修筑京张铁路经历了许多艰难，詹天佑带领中国工程技术人员克服了重重困难，使得京张铁路提前峻工。
赞扬了詹天佑爱国的思想和杰出的才能，也表现了中国人民的智慧和力量。
京张铁路在詹天佑的主持下提前两年竣工，有力地回击了帝国主义对中国人民的蔑视，维护了祖国的尊严。
