安徽蚌埠将来是桥北发展的好还是桥南发展的好?事实上,在未来仍将是桥的南面,主要是从蚌埠市的长远规划来看,但桥的南北差距会逐渐缩小。
虽然乔乔北部的淮上区面积很大,几乎一个区等于乔乔南部三个区的面积,但蚌埠市区主要控制在目前规划建设的中环路范围内,即北至罗宁高速以南武大台附近的一条小路,西至大庆路,东至崂山路,南至黄山大道以南已修的中环路。这样淮上区的城区面积不是很大,限制了它的发展。
虽然淮上区有 \”蚌埠浦东国际机场,就交通、商科教育、基础设施而言,淮上区落后于城南、滨湖、高铁三大新区。
交通方面,淮上区目前有汽车北站和规划中的高铁北站,但汽车北站的功能几乎形同虚设。北高铁站距离曹老集较远,对淮上区影响不大。但是桥南有中心汽车站、广材南站、高铁站、规划中的汽车南站,任何一个汽车站都远远超过淮上区的蚌埠北站,火车站就更少了。
商业上,淮上区有国有、万达、金鹏广场、明珠广场,但和桥南成熟的商业体系相比,差远了,但比城南的高铁好多了。
教育方面,淮上区南部学校众多,有待观察。
在基础设施方面,我们不 不要谈老的基础设施,比如文化广场。城南新建奥体中心的质量,市民 滨湖广场,高铁新区龙湖东公园远超淮上区滨河公园、明珠广场。
所以按照目前蚌埠市2012-2030年的总体规划,桥北的发展肯定不如桥南,但桥北目前发展势头很强劲,单独和桥南某一个区域相比还是比较有可能的。比如桥北的城市面貌比禹会区好很多,商业氛围比高铁新区好很多,交通比城南新区好很多。一半以上的蚌埠市和蚌埠人都在桥南,蚌埠的发展重点肯定是桥南。好在桥北就像一张白纸,规划建设相对容易。目前和桥南的差距越来越小,万达也建起来了,商业有品牌保障。如果后期多建几座桥,就和桥南的城区融为一体,这样发展基本上就和桥南比肩了。关键是蚌埠有钱。
蚌埠云巴为什么变成智轨?蚌埠云坝之所以成为智能轨道,是由多种历史原因造成的。当时蚌埠的经济条件还没有达到一定的水平,这样的规划设计超出了蚌埠的经济社会发展水平,导致工程烂尾。我觉得这样的项目以后还会再接。只要蚌埠在齐心努力,未来的发展会更好。
这个智力赛道项目给了我们很多反思。一切都要和经济发展水平相协调。高级开发是个好主意,但是如果忽略实际开发,会造成极大的浪费。