协和号飞机是唯一的超音速客机，但是他的巡航时速是多少？
从20世纪50年代开始，亚音速喷气式飞机开始兴起。F-100“军刀”超音速战斗机的问世，让世界开始期待超音速旅行。英国、法国和美国先后启动了超音速客机计划。英国布里斯托尔飞机公司获得了英国政府的巨额资金，并提出了布里斯托尔198和布里斯托尔223计划。南方飞机公司和达索公司也提出了超级卡拉维尔计划。不久之后，英国和法国决定共同开发一种超音速客机，并支付平均费用。
1967年12月11日，第一架协和飞机在法国图卢兹交付，命名为协和飞机。1969年3月2日，协和飞机001在图卢兹首航。它在试飞员安德烈·杜加德的带领下进行了第一次超音速飞行，最高速度为1.05马赫。1970年11月，协和飞机达到2.0马赫。然而，协和飞机在商业推广上遭遇了滑铁卢。由于石油危机等原因，只有法航和英航决定购买。
1975年1月21日，第一架协和式飞机投入商业运营。协和飞机主要从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场飞往纽约肯尼迪机场、华盛顿杜勒斯国际机场和美国的跨大西洋航班。不幸的是，法航4590航班在2000年的协和飞机上坠毁，这也给其声誉带来沉重打击。他于2003年11月26日正式退休。在整个生产周期内，共有20架飞机下线，其中包括6架非商用飞机。
为什么一些战斗机是超音速而民航客机不是超音速的？是因为技术原因吗？
这不是技术问题。首先，这是为了安全。为了乘客的安全，超音速飞机一旦有较大的机动范围，如果转弯，会使乘客超载。普通民航旅客不是专业飞行员。他们都是一流的身体素质，不能抵抗超载。其次，为了地面人员的安全，当飞机超过音速时，会发生声屏障爆炸。因此，民用飞机不能是超音速的。
音速、亚音速、超音速以及马赫，分别速度是多少？
声速是空间中的声速，M/s。亚音速，超音速，马赫是物体在空气中移动的速度，小于1马赫是亚音速，大于1马赫是超音速，马赫是速度与声速之比。
世界上曾经研发超音速客机的国家为何放弃不造了？
也许它负担不起高昂的成本，而且考虑到安全方面。毕竟，几百条生命怎么可能是个笑话呢？
为什么原来的飞机没有音爆，比如歼七也是超音速飞机，却没有音爆发生呢？
当物体的速度接近声速时，会产生很强的阻力，使物体产生强烈的振荡和速度衰减。这种现象通常被称为声屏障。在突破声屏障时，由于物体本身不能迅速压缩空气，它在物体的迎风面逐渐积聚，最终形成一个激波面，声能高度集中在激波面上。当能量传递到人们的耳朵时，人们会感觉到一种短暂而极强的爆炸，这就是所谓的音爆。
只要空气中物体的相对速度突破马赫数1的临界点，就会出现音爆。因此，在过去，只要飞机以超音速飞行，就会出现音爆。J-7快递的最高速度可能超过音速的两倍，这也不例外。然而，音爆的影响与飞机的高度、飞行速度和大气条件直接相关。与水波一样，冲击波越远，其强度越弱。飞机在低空、超音速飞行时，不仅地面上的人和动物能听到震耳欲聋的巨响，影响人们的生活和工作，还会打碎玻璃，甚至损坏弱小的建筑物，造成直接损失。随着飞行高度的增加，影响越来越弱。当飞行高度超过一定高度时，地面不受影响。
当然，海拔越高，飞行越快。据测量，协和客机在16000米高空以两倍音速飞行时产生的音爆，在地面产生100帕的压力，相当于对一平方米左右的窗户玻璃施加10公斤的力。玻璃的声音不难解释。我们将压力转换成更直观的声音强度。100Pa相当于133dB。如果你碰巧在重金属摇滚音乐会的大演讲者旁边，你就会知道133分贝会对你产生什么样的影响。因此，协和飞机被禁止在陆地上进行超音速飞行。
所以，你以前没听过音爆，可能是因为我们的战斗机在人口密度低的地方训练，飞到高空时，只能以超音速飞行。
协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了？
超音速客机的停飞不是一个技术问题。然而，与技术可行性相比，航空公司更关心的是商业利益，制造商更关心的是是否符合适航要求，这样产品才能销售出去。
油耗率过高，载客量小，经济性差，单位客运成本高。日常维护费用昂贵，没有一家航空公司愿意亏本盈利，所以只能以非常昂贵的成本运送很少的乘客。
由于音爆水平很高，协和飞机在大陆上空的超音速飞行受到限制。非超音速噪音也降低了乘客的舒适度。而且由于超音速客机对结构强度的要求很高，其舷窗很小（乘客会感到有点压抑）。
这是一架tu144超音速客机。有了一定的燃料，协和式飞机的飞行时间很短。这意味着超音速飞机将失去许多长航线。
我认为超音速客机的飞行高度更高，乘客所能接受的宇宙辐射是普通飞机的两倍，这就增加了患皮肤癌的风险。它的飞行安全性应该还是高于普通客机，但很难说。毕竟，事故发生后没法比较。
